毎年恒例となった自衛隊機材輸送列車が運転されました
今年は稲沢始発でチキ7000形7両とトラ45000形6両の13両編成
牽引機はEF651094が担当しました
7054レ EF210-107牽引 天竜川
8862レ EF651094牽引 東海道本線 天竜川
通過時刻直前に雨が止み明るくなってきたが下り列車に被られ撃沈
機次位のチキ7129に積載されていた大型機材はキャタピラが外されていた
砲身が付いていないので戦車ではないようですが・・・
浜松から新幹線で静岡に戻って安倍川駅へ
8862レ EF651094牽引 東海道本線 安倍川
8862レ EF651094牽引 東海道本線 蒲原
8862レ 自衛隊機材輸送列車 東海道本線 蒲原
近江鉄道ミュージアムの見学を終えたのが13時過ぎ
まだ帰るには時間が早いので山を越えて三重県へ
国道306号線の山越えルートはきつかった・・・
まずは三岐鉄道東藤原駅へ
駅前に保存されているホキ5700形（ホキ25767）
三岐鉄道 ED45 1＋ED45 7 東藤原駅
残念ながら今日はセメント列車は運休のようで
構内にパンタを下ろしたED45 1＋ED45 7がいました
丹生川駅の貨物鉄道博物館にやってきました
定例公開日ではないので車両の見学のみです
東武鉄道B4形39号蒸気機関車
日本鉄道が1906年（明治39年）に発注した蒸気機関車でイギリスの
シャープスチュアート社製
ワ１形有蓋車（ワ5490）
1906年（明治39年）に新潟鐵工所で製造された有蓋車
ワ１形有蓋車（ワ5490） 2004-04-18 近江鉄道彦根工場
貨物鉄道博物館収蔵前は近江鉄道彦根車庫のヤードで朽ちていました
名鉄ト200形無蓋車（ト246）
愛知電気鉄道が1917年に日本車輛に発注した有蓋車を大正末期に
10ｔ積無蓋車に改造した車両
国鉄ワフ21000形有蓋緩急車（ワフ21120）
1934年に汽車製造で製造された有蓋緩急車
1977年に西濃鉄道に入線し推進運転の貨物に使用
西濃鉄道在籍時のワフ21120 1996-11-16 美濃赤坂
タム500形15ｔ積ガソリン専用タンク車（タム2920）
1958年に日本車輛製造で製造されたタンク車
ホサ１形23ｔ積ホッパ車（ホサ１）
浅野セメントが1930年に浅野造船所で製造したホッパ車
1966年に廃車され福井鉄道に移籍、砕石散布用に改造
国鉄テラ１形鉄製有蓋車（テラ146）
1965年に恊三工業が製造した17ｔ積鉄製有蓋車
タム5000形15ｔ積塩酸専用タンク車（タム6253）
1968年に富士重工業が製造した15ｔ積塩酸専用タンク車
シキ160形（シキ160）
1955年に日本車輛で製造された130ｔ積大物車
1998年全検切れとなった後も富士電機で保管、2007年に貨博に寄贈された
DB101形ディーゼル機関車
1957年に協三工業で製造された10ｔ機関車
国鉄時代に東海道線用宗駅の巴川製紙専用線で活躍していました
名鉄ト１形無蓋車（ト15）
瀬戸電気鉄道が1912年（大正元年）に製造した10ｔ積無蓋車
タム8000形タンク車（タム8000）
1962年に汽車製造製の15ｔ積過酸化水素専用タンク車
三菱瓦斯化学所有で南四日市駅常備で活躍していました
新疋田での撮影を終えて、次は近江鉄道彦根駅へ
近江鉄道彦根駅を訪れるのは５年ぶりです
前回の訪問は2004年です
2004年4月の訪問時、彦根ヤードの廃車群を許可を得て撮影させて頂きました
彦根駅東口再開発のため2004年7月に廃車群の粛清があり多くの車輌が消滅
残された車輌が『近江鉄道ミュージアム』に保存されました
◆ED14形電気機関車
アメリカのゼネラル・エレクトリック社製 60ｔ電気機関車
鉄道省が1926年（大正15年）に輸入し当初は1060形と称していました
東海道線電化開業時に導入後、1960～1966年に順次除籍され近江鉄道に入線
ED14 1 近江鉄道ミュージアム
ED14 2 近江鉄道ミュージアム
ED14 3 近江鉄道ミュージアム
ED14 4 近江鉄道ミュージアム
◆ED31形電気機関車
伊那電気鉄道が1923年に芝浦製作所・石川島造船所で
製造したデキ１形（デキ１～デキ６） 40ｔ電気機関車
国鉄買収後の1952年にED31形と改称されました
近江鉄道にはデキ１～５の５両が保存されています
ED31 １ 近江鉄道 彦根工場
ED31 2 近江鉄道 彦根工場
ED31 3 近江鉄道 彦根工場
ED31 4 近江鉄道ミュージアム
ED31 5 近江鉄道 彦根工場
◆ロコ1100形電気機関車
阪和電気鉄道が1930年に製造した入換用電気機関車
東洋電機・日本車輛で1101号の１両のみ製造されました
近江鉄道には1951年に入線しました
ロコ1101 近江鉄道ミュージアム
◆LE10形気動車
近江鉄道が1986年に導入した富士重工製のレールバス
ラッシュ時の旅客収容能力が低いことや老朽化が
予想外に早かったことで1996年には運用離脱
全５両（LE11～15）の内、LE12～15は解体された
急行『きたぐに』を撮ったあと、北陸道を北へ
北陸本線の有名撮影地の新疋田へ行きました
1999-10-17 （1990年代はインカーブでも撮影できたのになぁ・・・）
新疋田といえば上画像の撮影地が昔から有名ですが近年、撮影マナーの問題で
事件が多々発生しているので今回は新疋田駅ホーム端で撮影
4092レ EF8110牽引
124Ｍ 521系E2編成 普通－米原行
521系は2006年10月の長浜～敦賀間直流化時に導入された交直流近郊形電車
4002Ｍ 683系0番台 『サンダーバード２号』
683系0番台は2001年3月に485系『スーパー雷鳥』置換用として導入
２Ｍ 683系2000番台 特急『しらさぎ２号』
683系2000番台は2003年3月に485系『しらさぎ』『加越』置換用として導入
4004Ｍ 485系（A10編成） 特急『雷鳥４号』
京都総合車両所の485系は2011年春までに683系4000番台に置換えられる
3096レ EF510-7牽引
老朽化の進むEF81の置換用に2003年から量産している交直流電気機関車
4008Ｍ 485系（A6編成） 特急『雷鳥８号』
パノラマグリーン車はサロ489-1000に展望形運転台を設置して1989年に
『スーパー雷鳥』として登場、現在は国鉄色になり『雷鳥』で活躍中
4010Ｍ 683系4000番台 『サンダーバード10号』
485系の置換用に2008年12月に落成した683系4000番台
4005Ｍ 485系（A1編成） 特急『雷鳥５号』
4002レ EF81101牽引 寝台特急『日本海』
信越線内の踏切故障の影響で２時間遅れで通過
4009Ｍ 485系（A5編成） 特急『雷鳥９号』
8002レ EF81104牽引 『トワイライトエクスプレス』
ETC休日割引（1,000円）を利用してチョット遠出してきました
深夜の東名高速道路を西へ・・・
約270km走って道の駅で仮眠して撮影地へ
502Ｍ 急行『きたぐに』 北陸本線 田村～坂田
長浜ドーム付近の直線区間で急行『きたぐに』を撮影しました
2053レ EF210-112牽引 東海道本線 清水～草薙
950レ EF200-8牽引 東海道本線 興津
560レ EF66 125牽引 東海道本線 興津
951レ EF66 108牽引 東海道本線 興津
1077レ EF210-18牽引 東海道本線 東田子の浦
DBG25牽引 日本製紙富士工場専用線
3075レ EF66 32牽引 東海道本線 東田子の浦
3461レ EF66 29牽引 東海道本線 東田子の浦
1070レ EF66 27牽引 東海道本線 安倍川
1050レ EF66 121牽引 東海道本線 安倍川
950レ EF200-901牽引 東海道本線 安倍川
機次位はDE101512（無動）で静岡貨物への回送です
5052レ EF210-17牽引 東海道本線 安倍川
遅5064レ EF210-125牽引 東海道本線 安倍川
山陽本線での障害の影響で６時間以上の遅れでした
5075レ EF210-18牽引 東海道本線 用宗
2053レ EF210-133牽引 東海道本線 用宗
950レ EF200-901牽引 東海道本線 興津
560レ EF66113牽引 東海道本線 興津
951レ EF66104牽引 東海道本線 興津
DBG25牽引 日本製紙富士工場専用線
3075レ EF66126牽引 東海道本線 富士
7054レ EF210-105牽引 東海道本線 東田子の浦
3461レ EF6654牽引 東海道本線 東田子の浦
3461レ ワム380000形 28両編成 東海道本線 東田子の浦