遠征１日目

静岡2：19発の『ムーンライトながら』で東京へ向かう
一眠りして目が覚めたら本線上で止まってる・・・
ここはどこ？　夜間なので車内放送は一切なし
５分ほど経ってから発車したものの徐行運転
まもなく三島駅に到着しました
通常は通過駅ですが三島で３分ほど運転停車
ここでも車内放送なし
夜間でも異常時には車内放送してほしいなぁ・・・
小田原からは貨物線を走行
旅客線には保線車両が並んで工事中
国府津ぐらいでZzz・・・

東京駅５：05、定時で到着
沼津～三島の停車は踏切障害とのこと

東京からは始発の新幹線で八戸へ

今日の朝食は東京駅の『とりめし』

食事が済んだら宇都宮までZzz
宇都宮以東は未乗区間なので寝てられない・・・
車窓を楽しむ・・・ではなく国盗り合戦のために（爆）

八戸9：10到着、新幹線の終点です
連絡通路から東北本線へ乗換
新幹線ホームのすぐとなりが在来線ホームですが
ほとんどの乗客が乗換えるので連絡通路は大混雑

9：26発、特急「つがる71号」で青森へ向かいます
E751系ではなく485系でした

10：31、青森駅に到着！
（青森駅舎の画像、手違いで消しちゃった・・・）

ＪＲ東日本の３連休パスを使ってＪＲ東日本エリアを
回る旅に出掛けてきました
ただ、仕事の休みが取れたのは２連休なので・・・
欲張った旅で疲れました（自爆）

9/13（土）

静■岡02：17発　0390Ｍ　『ムーンライトながら』

東■京05：05着
■■■06：00発　8071Ｂ　『はやて71号』

八■戸09：10着
■■■09：26発　8091Ｍ　『つがる71号』

青■森10：31着
■■■11：19発　4001Ｍ　『スーパー白鳥1号』

函■館13：14着
■■■15：42発　4030Ｍ　『スーパー白鳥30号』

青■森17：37着
■■■18：08発　2022レ　『あけぼの』

9/14（日）
上■野06：58着
■■■07：14発　0305C　『とき305号』

高■崎08：39着
■■■09：13発　0129Ｍ　普通

横■川09：46着
■■■10：00発　ＪＲバス碓氷線

軽井沢10：34着
軽井沢11：06発　0761Ｍ　しなの鉄道

小■諸11：29着
■■■11：33発　0639Ｍ　しなの鉄道

篠ノ井12：21着
篠ノ井12：45発　1007Ｍ　『ワイドビューしなの7号』

長■野12：53着
■■■13：00発　1014Ｍ　『ワイドビューしなの14号』

塩■尻14：00着
■■■14：17発　1532Ｍ　普通

下諏訪14：32着
下諏訪15：00発　0442Ｍ　普通

上諏訪15：05着
上諏訪15：11発　0022Ｍ　『スーパーあずさ22号』

甲■府16：00着
■■■16：10発　3018Ｍ　『かいじ118号』

勝沼ぶどう郷16：28着
勝沼ぶどう郷16：41発　0351Ｍ　普通

甲■府17：05着
■■■17：47発　4012Ｍ　『ワイドビューふじかわ12号』

清■水19：50着

　【佐久間レールパーク】
1991年4月に中部天竜駅構内に開館したJR東海の鉄道博物館です
2008年現在、16両の保存車輌が展示されています
今年5月にJR東海博物館（仮称）の建設が発表されました
2011年（H23年）に名古屋に新しい博物館が開館するそうです
佐久間レールパークの車両も移動させる計画とか・・・
◆国鉄 ED11形 直流用電気機関車（ED11 2）
1923年にアメリカから輸入した電気機関車です
東海道線・横須賀線などので活躍していました
ED11 2は浜松工場入換機となり1976年まで活躍
その後も浜松工場で保管されていました
ED11 １は西武鉄道E61として保存されています
◆国鉄 ED62形　直流用電気機関車（ED62 14）
ED62形は中央本線で活躍したED61形を改造し製造されました
低規格線路の飯田線に入線できる様に軸重軽減目的の従輪を増設
JR貨物に3～7・15～17号機が継承され1997年の飯田線貨物全廃まで活躍

ED6214は国鉄時代に廃車後、浜松工場の入換機として活躍
ED62はJR東日本・東海・貨物で計５両が保存（保管）されている
◆国鉄　オハ35形３等客車　オハ35 206
1939年から製造された代表的な戦前製の３等客車
1987年に廃車され、展示に当たり整備される
◆国鉄　オハフ33形３等緩急車　オハフ33 115
1939年から製造されたオハ35形の車掌室が付いた客車
登場時は３等を表す赤帯が付けられていた
当初はスハフ34720形スハフ34834号で製造され
1942年の称号変更でオハフ33形オハフ33 115となる
1987年に廃車され、展示にあたり登場時の姿に復元
◆国鉄　スニ30形荷物車　スニ30 95
1927～1932年に製造されたオハ31形の荷物車
1961年に救援車スエ30 8に改造され1987年に廃車
レールパーク展示にあたりスニ30　95として復元
◆国鉄　オロネ10形２等寝台車　オロネ10 27
1955年から製造された10系軽量客車の２等寝台車
プルマン式寝台で冷房装置も搭載されている
晩年は工事関係者職員用宿泊車オヤ10 2として活躍
展示にあたりオロネ10 27として復元
◆国鉄　マイネ40形１等寝台車　マイネ40 7
1948年に製造された１等寝台車
２人用個室と日本初のプルマン式寝台を持つ
1955年に格下改造でマロネ40 7となる
1968年に工事関係者職員用宿泊車オヤ41 2となる
展示にあたりマイネ40 7として復元
（画像は2003年撮影）
◆国鉄　オヤ31形建築限界測定車　オヤ31 12
新線開通や電化開業時に線路周辺の施設や建造物が建築限界内に
収まっているかを測定、車両側面から矢羽根を広げて建築限界から
はみ出した建造物に矢羽根が触れると伝達表示される仕組み
オヤ31 12は1958年にスハ32 426から改造される
ＪＲ東海名古屋車両所で1995年に廃車
◆国鉄　ソ80形操重車　ソ180
◆国鉄　チキ6000形長物車　チキ6132
ソ80形は事故復旧用の操重車の代表形式
65ｔクレーンを装備する
控車のチキ6000は1977～1982年にコキ5500形を改造
◆国鉄　モハ52形　クモハ52004
戦前に京阪神間の急行電車として活躍しました
流線型の外観から『流電』の愛称が付けられました
晩年は飯田線で活躍、廃車後は日本車輛豊川工場で保存
◆国鉄111系　クハ111-1
1950年代から東海道本線東京口で活躍していた80系や153系は2扉構造で通勤運用に向かなかったため常磐線で活躍する401系をベースとした直流近郊形電車として1962年（S37年）に111系が誕生しました

クハ111-1は1962年に日本車両で製造、新製配置は大船電車区でしたがのちに
静岡運転所に転属、昭和62年まで活躍しました
廃車後は静岡運転所でモハ110-1、モハ111-1とともに保管されていました
1987-08-07　　　静岡運転所で保管中のクハ111-1

先月の『第9回　国際鉄道模型コンベンション』でKATOが発表した新製品
『ノスタルジー・イスタンブール・オリエントエクスプレス ’88』の
セット内容が公開されました

◆『10-561 オリエントエクスプレス ’88　基本セット　16,800円』

１号車　マニ50-2236（控車)
２号車　WLA LX16-3487A（寝台車
７号車　WLA LX20-3551A（寝台車）
９号車　WSP4158DE（プルマン食堂車）
10号車　WR3354D（プレジデンシャル食堂車）
11号車　D1286M（荷物車）
13号車　オニ23-1（控車）

◆『10-562 オリエントエクスプレス ’88　増結セット　14,700円』

３号車　WLA LX16-3472A（寝台車)
４号車　WLA LX16-3537A（寝台車)
５号車　WLA LX16-3480A（寝台車）
６号車　WLA LX16-3542A（寝台車）
８号車　ARP4164E（バー・サロン車）
12号車　WLR YU3909A（スタッフ寝台車）

マニ50とオニ23も含めた実際の編成を製品化
オニ23はナハネフ23なので製品化済ですが、マニ50は新規製作です！
今後、マニ50の単品発売も期待できそうです

1988年11月11日　　9115レ　　EF58122牽引　　　東海道本線　草薙